Quels SUV premium peut-on importer sans malus en 2026 ? La liste vérifiée
Un SUV premium de 2,5 tonnes importé d'Allemagne peut coûter des dizaines de milliers d'euros de malus… ou zéro. Électriques et hybrides rechargeables 2022-2024 : la liste modèle par modèle de ceux qui passent, de ceux qui échouent, et la règle exacte pour vérifier.
Un SUV premium pèse souvent plus de 2,2 tonnes. Importé d'Allemagne, il peut coûter des dizaines de milliers d'euros de malus. Ou zéro. Tout dépend de deux choses : sa motorisation et sa date de première immatriculation. Voici la règle exacte, et la liste vérifiée, modèle par modèle.
La réponse courte
Deux familles de SUV premium s'importent sans malus en 2026 :
- Les 100 % électriques, quelle que soit leur année : ni malus CO2, ni malus au poids.
- Les hybrides rechargeables immatriculés pour la première fois entre 2022 et 2024, à condition de dépasser 50 km d'autonomie électrique en ville.
La règle, en détail
Une voiture importée se voit appliquer les règles de l'année de sa première immatriculation, même si elle a eu lieu en Allemagne. Pour un hybride rechargeable de plus de 50 km d'autonomie électrique en ville :
| 1re immatriculation | Malus au poids | Malus CO2 |
|---|---|---|
| 2022, 2023, 2024 | Exonération totale | 0 € (CO2 sous le seuil) |
| Depuis le 1er janvier 2025 | Abattement de 200 kg seulement | 0 € (CO2 sous le seuil) |
Le CO2 officiel de ces hybrides, de l'ordre de 10 à 85 g/km, est bien en dessous des seuils de déclenchement du malus de ces années-là : 128 g/km en 2022, 123 g en 2023, 118 g en 2024. Résultat : 0 € de malus au total.
Un point crucial : le seuil des 50 km se mesure sur l'autonomie électrique en ville, pas sur l'autonomie mixte des brochures. Elle est toujours un peu plus élevée. Un hybride qui rate le critère est traité comme un hybride classique : aucun abattement pour une première immatriculation en 2022-2023.
Les SUV qui passent
| Modèle | Versions et période | Autonomie électrique en ville |
|---|---|---|
| BMW X5 | xDrive45e (2022 → février 2023), xDrive50e (avril 2023 →) | 87 à 99 km ; 119 km |
| BMW X1 | xDrive25e / 30e (fin 2022 →) | 101 à 107 km |
| BMW XM | (2023 →) | 99 à 102 km |
| Mercedes GLE | 350 de, 350 e, 400 e, SUV et Coupé | 95 à 113 km |
| Mercedes GLC | 300 e, 400 e, 300 de, nouvelle génération (fin 2022 →) | 118 à 136 km |
| Mercedes GLA | 250 e | 62 à 77 km |
| Porsche Cayenne | E-Hybrid, S et Turbo E-Hybrid restylés (mi-2023 →) | 76 à 90 km |
| Audi Q5 | 50 / 55 TFSI e | jusqu'à 66 km |
| Audi Q7 / Q8 | 55 / 60 TFSI e, batterie 25,9 kWh (avril 2024 →) | 80 à 90 km |
| Volvo XC60 / XC90 | T6 / T8, batterie 18,8 kWh (septembre 2021 →) | 81 à 94 km |
| Range Rover | P440e, P510e, P460e | 114 à 125 km |
| Range Rover Sport | P440e, P510e, P460e, P550e | 117 à 126 km |
| Range Rover Velar | P400e restylé (février 2023 →) | 64 à 65 km |
| Range Rover Evoque / Discovery Sport | P300e | 69 à 80 km |
| Lexus NX / RX | 450h+ | 89 à 98 km ; 90 km |
Valeurs d'homologation WLTP relevées dans les fiches des constructeurs et le catalogue de l'ADAC (l'automobile-club allemand).
Ceux qui ne passent pas, ou à vérifier
| Modèle | Verdict |
|---|---|
| Porsche Cayenne E-Hybrid et Turbo S E-Hybrid avant restylage (jusqu'au printemps 2023) | Ne passe pas : 40 à 48 km en ville |
| Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance | Ne passe pas : 14 km en ville, 170 g de CO2 |
| BMW X3 xDrive30e (génération G01, jusqu'à fin 2024) | Plutôt non : 46 à 52 km, à vérifier |
| Mercedes GLC 300 e / 300 de ancienne génération (jusqu'à mi-2022) | À vérifier : autour de 51 à 55 km |
| Audi Q7 / Q8 TFSI e, batterie 17,9 kWh (avant 2024) | Plutôt non à incertain : autour de 50 km |
| Range Rover Velar P400e avant restylage | À vérifier : 57 km dans le meilleur cas |
| Land Rover Defender P400e | Passe de justesse (51 à 58 km) : à vérifier |
| Volvo XC40 Recharge T4 / T5 | Probable, à 1 km près : à vérifier |
| Volkswagen Touareg eHybrid / R eHybrid | Probable à non selon la version : à vérifier |
Exemple concret d'échec : un Cayenne E-Hybrid d'avant restylage immatriculé en 2022, de l'ordre de 2 370 kg, paie environ 5 700 € de malus au poids avant décote, sans aucun abattement. Pas la ruine, mais pas zéro non plus. Le détail du Cayenne est dans notre article importer un Porsche Cayenne d'Allemagne.
Les électriques : zéro, quelle que soit l'année
Les SUV 100 % électriques ne paient ni malus CO2 ni malus au poids en 2026 : BMW iX, Mercedes EQE SUV, Audi Q8 e-tron, Porsche Macan électrique, Tesla Model X et Model Y, entre autres. Pour tout le reste de leur calcul (batterie, autonomie réelle, recharge), voir notre guide importer une voiture électrique d'Allemagne.
Le piège du 1er janvier 2025
C'est l'écart le plus spectaculaire du sujet. Prenons un Range Rover P440e d'environ 2 770 kg :
- première immatriculation le 31 décembre 2024 : 0 € de malus ;
- première immatriculation en janvier 2025 : seulement 200 kg d'abattement, soit environ 22 100 € de malus au poids avant décote.
Quelques jours d'écart, plus de 20 000 € de différence. Tout le calcul du Range Rover est dans notre article importer un Range Rover d'Allemagne.
Comment vérifier une voiture précise
- La date de première immatriculation : sur la carte grise allemande (Erstzulassung). Elle détermine le barème applicable.
- L'autonomie électrique en ville et le CO2 : dans le certificat de conformité (COC) de la voiture, pas dans une brochure. Ces valeurs varient selon les jantes et les options.
- Attention aux fiches actuelles des constructeurs : depuis 2025, la nouvelle norme d'homologation affiche un CO2 plus élevé pour les hybrides récents. Elles ne valent pas pour une voiture de 2022 à 2024.
Si la valeur est à moins de 5 km du seuil, seul le certificat de conformité tranche. Le calcul complet du malus est dans notre guide du malus à l'import.
Comment Auto M Import vous aide
Avant tout achat, nous vérifions sur le certificat de conformité l'autonomie électrique en ville et le CO2 exacts du véhicule visé, et sa date de première immatriculation. Vous connaissez le malus réel, au centime, avant de vous engager. Puis inspection sur place, négociation, import et livraison.
En résumé
- Électriques : zéro malus en 2026, quelle que soit l'année.
- Hybrides rechargeables 2022-2024 de plus de 50 km d'autonomie électrique en ville : zéro malus à l'import.
- Passent : X5 45e et 50e, GLE et nouveau GLC hybrides, Range Rover et Range Rover Sport hybrides, XC60 et XC90 T8, Cayenne E-Hybrid restylé, Q7 et Q8 TFSI e de 2024…
- Ne passent pas : Cayenne E-Hybrid d'avant restylage, AMG GLC 63 hybride ; plusieurs autres sont à vérifier.
- Depuis 2025 : abattement de 200 kg seulement, soit plus de 20 000 € de malus sur un gros SUV.
Questions fréquentes
- Quels SUV premium peut-on importer sans malus en 2026 ?
- Deux familles. Les SUV 100 % électriques, exonérés de malus CO2 et de malus au poids quelle que soit leur année. Et les SUV hybrides rechargeables immatriculés pour la première fois entre 2022 et 2024 avec plus de 50 km d'autonomie électrique en ville : BMW X5 45e et 50e, Mercedes GLE hybride, nouveau GLC hybride, Range Rover et Range Rover Sport hybrides, Volvo XC60 et XC90 T8, Porsche Cayenne E-Hybrid restylé, Audi Q7 et Q8 TFSI e de 2024, entre autres.
- Pourquoi un SUV hybride de 2022 à 2024 ne paie-t-il pas de malus ?
- Parce qu'une voiture importée se voit appliquer les règles de l'année de sa première immatriculation, même à l'étranger. Or les hybrides rechargeables de plus de 50 km d'autonomie électrique en ville, immatriculés entre 2022 et 2024, sont totalement exonérés du malus au poids. Et leur CO2 officiel, de l'ordre de 10 à 85 g/km, est sous le seuil du malus CO2 de ces années-là (128 g en 2022, 123 g en 2023, 118 g en 2024).
- Le critère des 50 km, c'est l'autonomie mixte ou en ville ?
- En ville. Le texte retient l'autonomie équivalente en mode tout électrique en ville, mesurée lors de l'homologation WLTP. Elle est toujours un peu supérieure à l'autonomie mixte affichée dans les brochures. Elle ne figure pas sur la carte grise : elle se lit dans le certificat de conformité ou la documentation du constructeur, et peut varier selon les jantes et les options.
- Le Porsche Cayenne E-Hybrid échappe-t-il au malus ?
- Pas avant le restylage. Le Cayenne E-Hybrid à batterie de 17,9 kWh, vendu jusqu'au printemps 2023, n'atteint que 43 à 48 km d'autonomie électrique en ville : il ne passe pas le critère et paie le malus au poids. Le Cayenne E-Hybrid restylé, à batterie de 25,9 kWh (à partir de mi-2023), affiche 76 à 90 km en ville et passe largement.
- Et un SUV hybride immatriculé en 2025 ou 2026 ?
- Depuis le 1er janvier 2025, les hybrides rechargeables n'ont plus droit qu'à un abattement de 200 kg sur le malus au poids. Sur un SUV de 2,7 tonnes, cela représente encore plus de 20 000 € de malus avant décote. Quelques jours d'écart entre une première immatriculation fin décembre 2024 et début janvier 2025 peuvent donc changer le prix de plusieurs dizaines de milliers d'euros.
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